4月22日，别克至境E7正式上市，3款车卖15.99万到19.99万元，上市权益价15.49万到19.49万元。大五座、插混、235km纯电、1630km综合续航，这套账面放在今天，确实够硬。
这车最狠的地方，不是某一项参数，而是把过去合资车最舍不得给的东西，一口气塞满了。激光雷达、Momenta R6、50英寸AR-HUD、零重力副驾、二排影院屏、20扬声器、可变阻尼悬架，配置密度已经不是传统别克那套做法了。
平台也不是老别克那种慢吞吞换代思路。至境品牌背后，是上汽通用给新能源重新搭的一套“逍遥”超级融合架构，能兼容纯电、插混、增程；智驾找了Momenta，座舱芯片用了高通8775，还接入了豆包大模型。
所以只谈性价比，E7并不虚。海狮06 DM-i主打第五代DM和1670km续航，启源Q07主打空间和智能，E7则把舒适、静谧、辅助驾驶和长途属性打成一包。它不是某一项特别炸裂，而是整车没有明显短板。
问题也恰恰出在这里。它太完整了，完整到有点不像别克。你看这套前脸、灯组、座舱、屏幕逻辑，新能源味很浓，但别克味很淡。抛开车头那个“三盾”标，这车很难让人一眼认出它和君越、GL8、昂科旗是一家人。
这就很尴尬。别克过去能打，不只是因为配置和底盘，更因为它身上一直有一股很明确的“美系中产审美”。厚重、体面、稳、带点老钱气质。至境E7把这些东西削薄了，换来的是更标准化的新能源脸和更无差别的智能座舱。
放在今天的市场里，这反而是风险。年轻人看新能源，第一眼先看设计和品牌气质。比亚迪海狮06至少有比亚迪自己的家族脸和技术标签，东风日产NX8也在拼命做“更理想的家用SUV”叙事。E7的问题，是它既不够别克，也不够炸眼。
说难听点，它不像一台去勾搭年轻人的车，更像一台专门伺候“别克老用户”的新能源过渡品。那些原来开君威、君越、昂科威、GL8的人，现在想换新能源，又不想碰太激进的新势力，E7这种车，他们反而能看进去。
这批人不一定在乎外观有没有多先锋，却很在乎坐进去舒不舒服，后排能不能躺，玻璃隔不隔音，长途会不会累，油箱和电池够不够大，智驾是不是至少别拖后腿。E7的配置表，几乎就是照着这类人群的生活习惯写的。
所以这车的定位，我更愿意叫它“失去美系灵魂的硬核老登车”。硬核，是真给料，真把合资的短板狠狠干补了。老登，不是骂人，而是它的审美野心明显不在20多岁那批用户身上。它讨好的，是那群嘴上嫌新能源花里胡哨，身体却已经离不开冰箱、按摩、智驾和长续航的人。
别克至境E7最大的不确定，不在产品力，而在品牌痕迹被削得太狠。它把内在价值做硬了，却把最该保留的品牌气质做淡了。对别克来说，这是一台很有诚意的新能源；对消费者来说，这也是一台很容易让人冒出一句话的车：东西真不少，但这还是别克吗？
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